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        新聞資訊
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        行業動態
        10-20

        2020年造船完工量分月情況

        2020年1~9月份,我國完工量降幅進一步收窄,新船訂單和手持船舶訂單量下降,重點監測企業主營業務收入增長,工業總產值等主要經濟指標同比下降。 一、全國三大造船指標同比下降 1~9月份,全國造船完工2856萬載重噸,同比下降2.7%。承接新船訂單1675萬載重噸,同比下降14.0%。9月底,手持船舶訂單6985萬載重噸,同比下降12.0%,比2019年底下降14.5%。
        10-20

        船舶航運中的紅外應用

        隨著技術的飛速發展,人們需求的日益提高,在現代航運中,船舶的體量越來越大,航線也越來越遠,動輒數千上萬海里,茫茫大海中的航線不像在陸地上有各種交通指示燈,使得駕駛員能夠隨時按照規定來行駛,夜間的話利用道路上的燈光和車輛的燈光能夠使得視野范圍內照明條件良好,但是在夜間的海上就沒有這些便利條件了:
        10-20

        無人駕駛技術將帶來船舶航行革命

        俄羅斯圣彼得堡理工大學技術項目中心主任阿列克謝·邁斯特羅表示,無人駕駛技術的推廣將帶來一場船舶航行革命,而船長將不得不改行當操作員。他稱:“這將節省燃料,減少船員人數,提高安全性,降低事故數量。船上將保留輪機長,而船長應當改行當操作員。一名操作員可以遠程控制多艘船只。這類似于電腦游戲,只是很貴?!?/article>
        10-20

        觀光潛水器、水下機器人、超大型船舶……記者探營2020中國海洋經濟博覽會

        青島日報社/觀海新聞10月17日訊 作為深圳建設全球海洋中心城市的一張閃亮名片,2020中國海洋經濟博覽會10月15日—18日在深圳舉行,600多家企業攜最新涉海產業的新技術新成果亮相。
        10-20

        中國海洋經濟博覽會在深圳舉行 船舶及港口航運等領域新產品亮相

        來源:人民日報 原標題:中國海洋經濟博覽會舉行 本報北京10月18日電 (記者劉詩瑤)10月15日至10月18日,2020中國海洋經濟博覽會成功在深圳舉行。這屆海博會以“開放合作、共贏共享”為主題,推出了展會、系列論壇和多場投資洽談等配套活動。為克服新冠肺炎疫情影響,這屆海博會還積極依托VR、5G等新興技術,開啟“云觀展”“云論壇”“云展覽”等線上通道。
        11-28

        環保 | 山東:2018年起內河船舶不加污水處理裝置將禁航

        記者4日從山東省交通運輸廳獲悉,今年以來,山東省港航系統牢固樹立綠色發展理念,扎實落實省、部關于節能環保工作的決策部署,全省港航環境保護工作取得明顯成效。據悉,山東強化內河航運防污染工作,自2018年起,未按規定加裝污水處理裝置或儲存艙(柜)船舶,禁止航行。
        11-28

        船舶舾裝模塊化設計與制造的現狀及發展方向

        中國造船工業從20世紀80年代初開始與日本的造船業合作,引入設計、制造、管理技術,經過17年才改變傳統的系統導向型造船模式,基本建立了區域導向型的現代造船模式。盡管這種模式尚處在初級階段,但這對中國造船工業卻是一次十分深刻的造船“革命”。
        11-28

        “無錫藍?!泵闇是把匮邪l高端舾裝設備

        10月9日,原中國船舶工業總公司總經理、中國船舶行業協會會長王榮生一行來到無錫藍海船舶舾裝設備有限公司參觀考察。讓這位故地重游的中國船舶制造業元老驚喜欣慰的是,這家7年前只能生產標準的船用門、窗、蓋的“小不點”企業正開創著生產包括防爆電機、甲板機械等1600個規格種類舾裝設備的“大場面”,當年他“為船舶工業現代化服務”的題詞正這家無錫民營企業劈波斬浪,揚帆遠航?!芭涮灼髽I要和船舶制造企業結成緊密的‘兄弟’關系,瞄準船舶制造業的前沿科技,推動中國船舶工業創新發展?!蓖鯓s生對公司留下了新希冀。
        11-28

        國家船舶舾裝產品質檢中心通過“國考”

        本報訊(記者 張 博 通訊員 徐祝君)“86分,高分通過!”11月30日,經過國家質檢總局科技司組織的專家組一整天的現場察看、測試試驗、抽查資料、座談交流,落戶浙江舟山的國家船舶舾裝產品質量監督檢驗中心正式通過“國考”。這意味著國家級船舶工業檢驗檢測服務公共平臺正式搭建成功。
        11-28

        船舶配套設備中國品牌當自強

        進入新世紀以來,我國船舶工業取得了跨越式發展,已經成為造船大國,同時形成的巨大船舶配套市場,也帶動了我國船舶配套產業的快速發展。目前,我國船舶配套產業的年產值已經達到千億元規模,主要配套設備的產量逐年增加,配套產品體系逐步完善,為中國造船業和航運業的發展提供了有力支撐。但同時,我們也必須看到,中國船舶配套業的國際競爭力還比較弱小,自主品牌實力薄弱,要實現“做強”目標依然任重道遠。值得關注的是,近年來我國船舶配套設備商承擔起了做大做強的民族責任,已初步形成我國船配的自有品牌發展模式,并卓有成效。
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